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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者黃兆平紐約27日專電）中共18屆六中全會落幕，美媒分析「習核心」背後意涵，樹立了中共總書記習近平無可匹敵的權威，為延長未來統治作準備，而中共自2000年以降的集體領導制度將進一步弱化。
為期4天的中國共產黨第18屆中央委員會第6次全體會議（六中全會）27日在北京落幕。「紐約時報」認為，確立「習核心」，等同將習近平與毛澤東和鄧小平放在同一天秤。
報導引述波士頓大學國際關係系教授費攸史密斯（Joseph Fewsmith）說，「看起來，這次會議是習的勝利。」「目前還難以判斷人事變化，但顯然習已拿到他想要的」。
紐時分析，習近平推翻了前任胡錦濤等辛苦建立的集體領導共識，相反地，在大陸下一梯次接班人身上，可以看見他清晰的個人印記。
曾著有毛澤東傳奇、在北京從事研究的美國學者布蘭琪（Jude Blanchette）說，確立「習核心」，讓2000年以來被中共政治視為常態的「集體領導」制，將進一步遭到削弱。而「習也應意識此舉證明從後毛澤東時代以來的權力分享和制度化接班規矩，已出現明顯爭論」。
美國戰略暨國際研究中心（CSIS）中國專家強生（Christopher K.Johnson）則認為，習的地位提升讓中共黨內同僚瞭解他更忽視過去所謂的「規範」，對明秋人事安排具有很大意涵，也就是「確認了地位的不平等，他是最首要的」。
「華爾街日報」更認為，「習核心」標誌習近平欲延長未來統治地位時無可匹敵的權威，緊握了共黨機制，足與毛澤東媲美，並展現他抑制不同政治立場對手的能力。
不過報導也分析，掌握「習核心」稱謂不代表無懈可擊，習的政策依舊不免遭到來自黨內、軍方及國企的反抗。
文章還說，習近平地位提升，加添他因應2017年難以駕馭的中共領導人事異動布局。最近諸多傳聞指稱習有意延緩指定接班人期程，以便在其2022年第二任任期屆滿前仍保免出門有影響力。
華爾街日報引述美克萊蒙麥克坎納學院（Claremont McKenna College）國際戰略研究中心主任裴敏欣（Minxin Pei）指出，「顯然，習贏得一場關鍵戰役，但要談慶祝，還太早。」
這位大陸旅美學者認為，「對於習的競爭對手或那些擔心極權統治將不受集體領導約束的人而言，給予崇高頭銜是一回事，但要對接班和人事安排做出關鍵讓步，又是另一回事」。
英國諾丁漢大學（University of Nottingham）中國問題專家曾銳生（Steve Tsang）也說，「至少目前為止，習還未建立自己為政治強人」。他雖處於極佳位子，但還未搶先看足於支配明年黨大會的方向，習近平還必須與對手競逐安排盟友進入中共權力核心。1051028
工商時報【張佩芬╱台北報導】
今年下半年陸客來台限縮影響快速擴大，遠東航空董事長張綱維指出，公司快速做出因應，積極調整運營策略，第四季將陸續開出6條新航線，明年首季將繼續增開東亞新航線，除了呼應政府新南向政策外，也將展現遠航在亞洲區拓展業務的企圖心。
遠航繼本月8日開啟桃園-峴港航線及桃園-哈爾濱航線兩條航線之後，11月3日將開啟桃園-延吉航線，11月4日開桃園-新潟航線，12月1日高雄-澳門航線以及12月2日開桃園-吳哥窟航線，讓遠航在東南亞及東北亞航網漸趨綿密。
張綱維坦承，兩岸航線原本占公司營運比重達四成五，下半年陸客來台人數大減，公司已將合肥、呼和浩特等航線停飛，太原航線從每周6班減為2班，第四季新航線開闢，要將兩岸航線占比降到一成五。
遠航上半年營收約19億元，獲利約2.9億元，EPS約0.9元。張綱維透露，第三季還小有獲利，第四季因為航線調整幅度大，新開出的航線也需要時間培養，估計這一季僅能達到損益兩平，全年EPS約1元。
第四季開出的新航線，有旅行社包銷的團客業務，雖然獲利率低，卻可確保一定獲利；商務客與散客支撐的定期航線，像高雄-澳門航線，因復興航空退出，公司因應市場需求，直接開出每日兩班的服務，成為目前公司國際線航班最多的航線，搶攻商務客與散客市場。
延吉則是首次有兩岸的航空公司派機營運，遠航選擇延吉，是因為延吉是中國吉林省下轄縣級市，為延邊朝鮮族自治州首府，是中國頗具實力的縣市之一，其綜合競爭力2010年位居吉林省各縣市的首位，2009年人均GDP就已達5,047美元，估計今年冬天，可以吸引不少延吉人來台灣避冬。
對於我國旅客來說，延吉與北韓、俄羅斯相鄰，當地除朝鮮族外，主要民族包括漢，滿、回、蒙古等族，充滿異國風情，到延吉旅遊，除了長白山與天池，旅行社安排的行程還包括北韓羅津市與俄羅斯的海參崴。
張綱維表示，大陸市場最大，希望政府能加速和緩兩岸關係，化解陸客來台限縮禁令，不過公司也不會消極坐等禁令解除，會積極開拓新航點，只是不會採取冒進做法，每一條航線都會仔細評估，步步為營。
對於原訂今年中向美國ALC租機公司租購的兩架737-800型飛機，因ALC隱匿第2架已封存7個月的事實，還在第1架全新客機交機典禮結束後，逼遠航簽署放棄對第2架客機的法律權利承諾書，遠航決定不接受欺壓，著手打國際官司，並已在市場上尋找替代客機，明年以引進2到4架為目標，並規畫在新機操作熟悉後，開始汰換老舊飛機。
至於為租購新機投入逾1.5億元人員培訓、零組件添置等費用，張綱維指出，這些費用都已列在上半年帳上，不會造成下半年負擔，未來也將透過法律程序向ALC索賠。
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